作者:子非鱼
01 | 汽车成为出口担当
(资料图片)
新能源是中国在汽车工业中实现对西方弯道超车的最佳赛道。
所以,在新能源产业上,上至中央下至地方,都在全力以赴。
就在6月21日,财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,宣布对新能源汽车购置税减免继续执行到2027年。
财政部初步估算,2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。
从另一个角度看,这是中央拿出了5200亿资金直接支持新能源汽车赛道。
持续利好之下,今年的汽车生产与出口,都呈现出了靓丽数据。
生产方面:中国汽车工业协会披露,前5个月,汽车产量1068.7万辆,其中新能源汽车产量300.5万辆,同比增长45.1%。
销量方面,汽车前五个月销量1061.7万辆,其中新能源汽车销量294万辆,同比增长46.8%。
销量方面,主要还是内销,但出口也在爆发式增长,特别是新能源汽车出口,成为了出口担当。
海关总署披露的数据显示,5月份出口以美元计价,大多数产品都在下跌,只有少数几个在增长,其中汽车出口大涨12.3.47%。
其中,新能源汽车出口更是大爆发。
数据显示,今年前五个月,汽车企业出口175.8万辆,同比增长81.5%。其中,乘用车出口146.7万辆,同比增长96.6%;商用车出口29.1万辆,同比增长30.9%。新能源汽车出口45.7万辆,同比增长1.6倍。
02 | 新能源汽车第一城悬念再起
上升的赛道中,竞争异常激烈。随着新能源汽车产销狂奔,中国新能源汽车第一城再次迎来洗牌。
根据国家统计局披露的数据显示,今年1至5月,陕西省新能源汽车产量为35.24万辆,上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。
这意味着,上海再次反超西安,重新夺回了新能源汽车第一城宝座。当然,全年排名依旧存在悬念,毕竟两座城市主打的品牌,特斯拉和比亚迪,今年都在狂奔。但上海的胜算更大。毕竟上海所能依赖的品牌更多,更扎实。
当然,两座城市主要依仗的都是各自的主打品牌特斯拉和比亚迪。但是重心则不同。上海是特斯拉全球最大的生产基地。
去年特斯拉全球各大生产基地(加州、得州、柏林、墨西哥和上海)共交付了131万辆,上海超级工厂占比高达54.2%。
西安自然也是比亚迪最大的生产基地。但是西安作为比亚迪最重要的生产基地,主要生产宋PLUS DM等新能源车型。比亚迪宋,去年全国销量第一。
但比亚迪今年产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS,其中海豚生产基地在长沙、深圳;元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此,西安仅仅靠宋PLUS DM,难以超越上海新能源汽车的产量。
这一点,从今年前五个月,西安的新能源汽车产量不及上海,也能获得佐证。
这意味着,比亚迪今年继续大产大卖,利好享受最大的城市当属长沙、深圳等城市。
深圳市披露的一季度数据显示,一季度深圳新能源汽车产量同比增长了98%,相比去年翻了一倍。
西安一季度新能源汽车产量增长62.8%,增幅不如深圳。
从国家统计局披露的内地31个省市自治区新能源汽车前五个月产量来看,深圳也是角逐全国新能源汽车第一城的重量级选手。
数据显示,前五个月广东新能源汽车产量81.37万辆,位居全国第一,上海第二,陕西第三,江苏第四,浙江第五,重庆第六,湖北第七,安徽第八,广西第九,山东第十。
各地的代表城市,深圳、上海、西安、常州、杭州、重庆、武汉、合肥、柳州、青岛。
制图:城市财经;数据:国家统计局
换句话说,新能源汽车的排名洗牌,随时都在进行。过去三年亦是如此。
2018年7月,特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议,在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该工厂包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房(维修车间)等四个区域。
2019年特斯拉工厂投入使用。这让在燃油车时代中本就位居前列的上海,在新能源汽车赛道上瞬间处在了领跑位置。
2020年上海新能源汽车产量23.86万辆,位居全国第一,同时位居前十的城市还有柳州、青岛、深圳、广州、南京、西安、合肥、重庆、郑州。
前十城市中,没有东北城市的身影。
2022年,随着比亚迪的大卖,成就总部所在地的深圳和最大生产基地的西安。
2022年,疫情影响了上海近一个季度的工业生产。得亏在解封之后,上海开足马力追赶,特斯拉工厂更是百分百饱和运行,全年新能源汽车产量98.86万辆(其中特斯拉交付超71万辆),增长56.5%,但这一产量还是被狂飙的西安超越了。
去年比亚迪大卖,西安新能源汽车产量101.55万辆,同比增长277.5%,占全国份额的14.38%,成功超越上海成为了新能源汽车第一城。
而2020年新能源汽车产量还在前十的青岛、合肥、郑州、南京等城市,已经掉出了前十。
03 | 新能源掀起汽车工业弯道超车
新能源汽车,已经让中国实现了在汽车工业上对欧美日地区的弯道超车。
公开数据显示:
中国汽车出口量不断攀升,去年超越德国成全球第二大汽车出口国,同比增长55.3%。今年一季度,中国超越日本成为全球最大汽车出口国,其中NEV(新能源汽车)出口量的增长,为汽车整体出口增长的核心原因。
新能源汽车不仅让中国在汽车工业上实现了弯道超车,也让国内很多城市在汽车产业上有了超越传统汽车城市的底气。
在燃油车时代中,广州、重庆、武汉是最耀眼的三颗星。东北城市的排名也比较靠前。
2020年广州汽车产量240万辆,位居全国第一。重庆第二,武汉第三。长春位居第七,沈阳位居第12位。
制图:城市财经;数据:中国汽车工业年鉴2020
在前两天本号写的《制造业20强排名!苏州、东莞、佛山、无锡,出圈了!》中,说过,在汽车制造业产业上,以2021年的产值数据和营收数据来看:
上海第一,2021年的汽车制造业总产值为7553亿元。长春第二(2021年营收6336亿元),广州第三(2021年产值6112亿元),重庆第四(2021年产值4049亿元),武汉第五(2021年营收3195亿元),沈阳第六(2021年营收2875亿元)。
这都是2022年之前的数据,随着去年中国新能源汽车迎来大爆发。中国的汽车工业城市,正在迎来大洗牌。
今年一季度,西安GDP增速位居万亿GDP城市首位,深圳的GDP增量全国第一,其背后都有新能源汽车的大功劳。
特别是西安,几乎成了一个产业改变一座城市的典范。
西安为了抓牢新能源汽车产业,提出2023年全市工业总产值要“力争突破万亿元大关”,电子信息、汽车、新材料新能源等六大支柱产业规模超过8500亿元,规上工业增加值实现增长10%以上。这其中,新能源汽车产业显然被寄予厚望。
同时,西安正在谋划草堂工业区铁路货运专用线,这条线路被外界视作比亚迪的专线。
显然,西安想要借助新能源汽车这条赛道,完成蝶变,摆脱总是位居20名前后的排名,实现晋级的夙愿。
武汉这两年也幡然醒悟,不再只抱着传统汽车不放。东风汽车集团今年开启了大甩卖去燃油车库存的行动,目的就是回笼资金,全力押注新能源汽车赛道。
广州的野心非常大,作为传统汽车第一城的广州,仍要做新能源汽车第一城。
根据《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》,计划到2025年广州市新能源汽车产能超200万辆,智能汽车(L2级及以上自动驾驶)新车占比达到80%。
在传统汽车没有优势的成都,最近发布了《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划(2023——2030年)》:
到2025年,成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元,实现汽车本地整体产量达100万辆(不含异地分子公司产量)。其中,新能源汽车保有量达80万辆,产量达25万辆。
传统汽车大城的沈阳、长春,也行动起来了。沈阳是宝马的生产基地,长春是奥迪的生产基地。
2022年6月奥迪宣布在长春启动奥迪一汽新能源汽车项目,投资358亿元。是奥迪在中国首个专门生产纯电动汽车的生产基地,建成后年产高端新能源汽车30万辆,直接带动上下游产值3000亿元。
2023年5月,宝马加注沈阳,启动第六代动力电池项目。
新能源汽车城市挑战传统燃油车称王称霸的城市,说明了一个很浅显的道理:
在快速发展的世界中,没有任何一个产业是牢靠的,要紧跟时代步伐,紧随科技步伐,利用科技的力量赋能自身的产业升级,跟随时代的改变而改变,才能立于潮头之上。
关键词:
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